การลดน้ำหนักของยานยนต์เร่งความเร็วอีกครั้ง: แผงด้านในประตูประทับด้วยเหล็กความแข็งแรงสูงให้ความแม่นยำ ±0.1 มม. ลดน้ำหนักยานพาหนะได้ 15 กก. และลดต้นทุนลง 8%

ขับเคลื่อนด้วยพลังสองประการของการแข่งขันรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) เพื่อระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้นและการอัพเกรดการประหยัดพลังงานของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เทคโนโลยีการทำให้น้ำหนักเบาของยานยนต์ได้บรรลุความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้จากการประชุม China Automotive Stamping Technology Innovation Forum ประจำปี 2025 ว่าบริษัทชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศประสบความสำเร็จในการบรรลุความแม่นยำในการประมวลผลที่ ±0.1 มม. สำหรับแผงด้านในประตู โดยการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการปั๊มเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ส่งผลให้น้ำหนักลดลง 15 กก. ต่อคัน และลดต้นทุนการผลิตโดยรวมลง 8% ทำให้เกิดเส้นทางทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพสำหรับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีน้ำหนักเบา

แผงด้านในประตูเป็นส่วนประกอบหลักของตัวรถ และวัสดุและความแม่นยำในการประมวลผลส่งผลโดยตรงต่อน้ำหนักของยานพาหนะและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ก่อนหน้านี้ แผงด้านในประตูเหล็กคาร์บอนต่ำแบบดั้งเดิม แม้ว่าจะง่ายต่อการแปรรูป แต่จำเป็นต้องมีโครงเสริมเพิ่มเติม ส่งผลให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวและการเบี่ยงเบนมิติในระหว่างกระบวนการปั๊มขึ้นรูป เนื่องจากมีความแข็งสูงและความเหนียวต่ำ ทำให้ยากต่อความแม่นยำเกิน ±0.3 มม.

เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องนี้ Ningbo Top Group ร่วมมือกับ Baosteel ได้พัฒนาเหล็กกำลังสูงขึ้นรูปร้อนรุ่นที่สาม (ที่มีความต้านทานแรงดึง 1,800 MPa) และอัปเกรดอุปกรณ์และกระบวนการปั๊มขึ้นรูป "เราได้รวมระบบขับเคลื่อนเซอร์โวมอเตอร์ไว้ในสายการผลิตการปั๊มของเราเพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนความเร็วและแรงกดในการปั๊มแบบไดนามิกแบบเรียลไทม์ นอกจากนี้เรายังใช้เทคโนโลยีการตรวจสอบด้วยเลเซอร์ออนไลน์เพื่อทำการสอบเทียบขนาดให้เสร็จสิ้นทุกๆ 0.5 วินาที" ผู้อำนวยการด้านเทคโนโลยีการปั๊มของ Top Group อธิบาย ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ อัตราคุณสมบัติการปั๊มสำหรับแผงด้านในประตูเหล็กความแข็งแรงสูงได้เพิ่มขึ้นจาก 82% เป็น 99.2% โดยมีความแม่นยำคงที่ ±0.1 มม.

ข้อมูลการใช้งานจริงแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่ติดตั้งแผงประตูด้านในที่มีการประทับตรานี้มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นดั้งเดิมถึง 15 กก. โดยมีช่วงเพิ่มขึ้นประมาณ 6% สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 0.3 ลิตร/100 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ ด้วยการขจัดความจำเป็นในการแปรรูปซี่โครง ต้นทุนการผลิตต่อคันจึงลดลง 8% ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้มีการผลิตจำนวนมากในรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Tesla Model 3 และ BYD Han และผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศหลายรายกำลังวางแผนที่จะแนะนำกระบวนการนี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการปั๊มเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงได้ทำลายปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของอุตสาหกรรมในเรื่อง "ความยากลำบากในการสร้างสมดุลระหว่างการมีน้ำหนักเบาและต้นทุน" ในอนาคต ด้วยการอัปเกรดอุปกรณ์ปั๊มขึ้นรูปอย่างชาญฉลาด คาดว่าจะนำไปใช้ในด้านต่างๆ มากขึ้น เช่น โครงตัวถังและส่วนประกอบแชสซี และส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ให้เร่งการพัฒนาในทิศทาง "น้ำหนักเบา ใช้พลังงานต่ำ และมีความปลอดภัยสูง"